Az Apple járműprojektje egy teljesen autonóm autó megépítésére összpontosított.
Az Eternal Staff által 2021. november 18-án
Utolsó frissítés2 héttel ezelőttJelölje ki a Legutóbbi módosításokat Apple Car Project: Minden, amit tudunk
Tartalom
- Apple Car Project: Minden, amit tudunk
- Tervezés és önvezető képességek
- Lehetséges partnerségek
- Apple autófejlesztés története
- Apple Car vezetőség
- Titkos főhadiszállás
- Az Apple automatikusan kapcsolódó domainjei
- Kiadási dátum
- Apple Car Timeline
2014-ben az Apple elkezdett dolgozni a „Project Titan”-en, amelynek során több mint 1000 autószakértő és mérnök fejleszt egy elektromos járművet egy titkos helyen, a cég cupertinói központja közelében.
Az Apple Car projekt az elmúlt néhány év során többször változott és változott belső viszályok és vezetési problémák miatt, de a fejlődés jó úton halad. Bár a 2016-os pletykák azt sugallták, hogy az Apple félbehagyta az autóval kapcsolatos terveit, 2020-ra újra beindult.
Az Apple most a pletykák szerint a teljesen autonóm önvezető jármű amely nem igényel felhasználói beavatkozást a vezetéshez, messzebbre megy, mint bármely más autógyártó eddig. Ez egy rendkívül ambiciózus projekt, és a pletykák azt mutatják, hogy az Apple kormány és pedál nélküli autót szeretne tervezni.
Az Apple AI és gépi tanulási vezetője John Giannandrea az Apple Car projekt élén áll, és az Apple Watchon végzett munkájáról ismert Kevin Lynch is csatlakozott az autós csapathoz és azt mondják, hogy nagymértékben felelős azért, hogy az Apple az önvezető autók felé törekedett.
Az Apple Car-ban egy nagy teljesítményű, Apple által tervezett chip található, és ez az Apple által eddig kifejlesztett legfejlettebb alkatrész. Neurális processzorokból készül, amelyek képesek kezelni az autonóm járművekhez szükséges hihetetlen AI-terhelést. A chipet a TSMC várhatóan gyártja, és ez ugyanaz a cég, amelyik az iPhone, iPad és Mac számára is gyárt chipeket.
Mivel az Apple-nek nincs tapasztalata az autógyártásban, partnerekre lesz szüksége a jármű gyártásához, és állítólag az Apple partnerkapcsolatok biztosításán dolgozik az autóiparban. Egyelőre nem tudni, hogy az Apple kivel fog együtt dolgozni, de tárgyalt a Hyundaival és más cégekkel.
Az Apple Cart az Apple „következő sztártermékeként” jellemezték, és az Apple „a hardver, a szoftver és a szolgáltatások jobb integrációját” tudja kínálni, mint a potenciális versenytársak az autóipari piacon. Az Apple Car az valószínűleg forgalomba kerül „nagyon csúcskategóriás” modellként vagy „jelentősen magasabb”, mint egy szabványos elektromos jármű.
2017 júniusában az Apple vezérigazgatója, Tim Cook nyilvánosan beszélt az Apple autonóm vezetési szoftverekkel kapcsolatos munkájáról, megerősítve a vállalat munkáját egy ritka őszinte pillanatban. Az Apple nem gyakran oszt meg részleteket arról, hogy min dolgozik, de ha az autószoftverről van szó, a szabályozások miatt nehezebb hallgatni.
„Az autonóm rendszerekre összpontosítunk. Ez egy alapvető technológia, amelyet nagyon fontosnak tartunk. Valahogy úgy látjuk, mint az összes AI-projekt anyja. Valószínűleg ez az egyik legnehezebb AI-projekt, amelyen ténylegesen dolgozni. -- Tim Cook, az Apple vezérigazgatója az Apple autóterekkel kapcsolatos terveiről.
2017 eleje óta az Apple tesztelés önvezető járművek a kaliforniai közutakon, több, a Hertztől lízingelt 2015-ös Lexus RX450h SUV-val. A SUV-okat Cupertino utcáin érzékelők és kamerák sokaságával fedezték fel, miközben az Apple előkészíti önvezető szoftverét és teszteli. felpörgött az évek alatt. Az Apple-nek van több mint 60 tesztjárművek az utakon.
Az Apple azt tervezi, hogy 2025-ig piacra dobja autonóm autóját, de a projekt ambiciózus jellege miatt előfordulhat, hogy nem éri el ezt a céldátumot, vagy a projektet végül elhalasztja.
mi jön ki az új iphone
Még évekkel kell telnünk, amíg egy Apple Car készen áll a debütálásra, és valószínűleg még többet fogunk hallani a projektről, mivel az Apple-nek egy teljesen új ellátási lánc partnerrel kell megállapodásokat kötnie egy jármű gyártása érdekében.
Tervezés és önvezető képességek
Bloomberg Mark Gurman 2021 végén közölte, hogy az Apple úgy döntött menjen all-in az autóprojektjére , teljesen autonóm jármű tervezése. Az Apple „újrafókuszálja” autóprojektjét egy önvezető járműre, amely nem igényel semmilyen beavatkozást a sofőrtől – ezt a célt más autógyártók, például a Tesla még el kell érniük.
Az Apple két járműpályát követett. Az egyik korlátozott önvezető képességgel, a másik pedig teljes önvezető funkcióval, és az Apple most úgy döntött, hogy a második utat választja Kevin Lynch vezetésével.
Nincs acélkerék vagy pedál
Az Apple olyan járművet szeretne tervezni, amely nem rendelkezik kormánykerékkel és pedálokkal, amelynek belső tere a kihangosított vezetésre összpontosít. Alapján Bloomberg , az Apple egy olyan kialakítást tárgyalt, amely hasonló lenne a Canoo Lifestyle Vehicle-éhez.
Canoo Lifestyle Vehicle belseje
Ebben az autóban a versenyzők a jármű oldalain ülnek, nem pedig a szokásos első és hátsó üléseken. Előfordulhat azonban, hogy az Apple nem tudja eltávolítani a kormányt, mivel vészhelyzetben hasznos lehet.
Canoo Lifestyle Vehicle belseje
Kormány nélkül nem lenne szükség lábpedálokra a gyorsítás és fékezés szabályozásához, így elképzelhető, hogy az Apple ezeket is kihagyhatja. Egyelőre nem világos, hogy az Apple ambiciózus tervezési tervei megvalósulnak-e, így végső soron jobban hasonlíthat egy hagyományos autóhoz.
Alváz
Kuo azt mondta, hogy az Apple eredeti jármű alváz alapulhatna a Hyundainál E-GMP elektromos jármű (BEV) platform , de még nem világos, hogy ez sikerül-e, mert előfordulhat, hogy a vállalat nem tud partnerséget kialakítani a Hyundaival.
Infotainment rendszer
Az Apple olyan terveket fontolgatott, amelyekben a jármű közepén egy nagy, iPad-szerű érintőképernyő található, ami nem különbözne túlságosan a Tesla járművek kialakításától. A felhasználók a központi panellel kommunikálhatnának, és integrálódnának az Apple jelenlegi eszközeivel és szolgáltatásaival.
Processzor
Az autóhoz fejlesztés alatt álló processzort az Apple szilícium mérnöki csoportja készítette, amely az M1 Mac-ekhez, iPhone-okhoz és más eszközökhöz is elkészítette a processzorokat. Bloomberg ezt a chipet az Apple által belsőleg tervezett legfejlettebb összetevőként írja le.
Állítólag neurális processzorokból áll, amelyek képesek kezelni az autonóm vezetés mesterséges intelligencia követelményeit. A chip kifogy, és szükség lehet egy kifinomult belső hűtőrendszerre.
An EETimes elemző javasolta a chipet „C1”-nek nevezhetjük, és talán az A12 Bionic processzorra épülhet.
Biztonság
A biztonság az Apple Car tervezésének fő szempontja. Az Apple biztonságosabb járművet szeretne létrehozni, mint az olyan cégek, mint a Tesla vagy a Waymo, ezért a mérnökök redundanciákat és biztonsági rendszereket építenek be, amelyek a vezetési rendszer hibáinak elkerülése érdekében lépnek életbe.
A jármű kormánykerekének eltávolítása végül lehetetlenné válhat, ha az Apple a lehető legbiztonságosabbá akarja tenni a járművet a vezetők számára.
Töltés és akkumulátor
Az Apple Car kompatibilis lehet a kombinált töltőrendszerrel, amely az elektromos járművek töltésére használt szabvány. Az olyan cégek, mint a Tesla, a BMW, a Ford, a General Motors, a Kia, a Hyundai és mások, mind támogatják a CCS-t, és ugyanezen szabvány elfogadása lehetővé tenné az Apple Car-tulajdonosok számára, hogy a már rendelkezésre álló töltőállomásokat használják.
Az Apple új akkumulátor-konstrukciót fejleszt, amely képes „radikálisan” csökkenteni az akkumulátorok költségeit és növelni a jármű hatótávolságát. Az Apple egy „monocellás” kialakítást hoz létre, amely megnöveli az egyes akkumulátorcellákat, és helyet szabadít fel az akkumulátorcsomagban azáltal, hogy eltávolítja az akkumulátor anyagokat tároló tasakok és modulok eltávolítását. Ez lehetővé teszi, hogy több aktív anyag kerüljön kisebb kiszerelésbe. Az akkumulátortechnológiát „következő szintnek” nevezték, és hasonló ahhoz, mint „amikor először látta az iPhone-t”.
Érzékelők
Az Apple négy olyan LiDAR érzékelő beszállítójával tárgyalt, amelyek kisebbek, megfizethetőbbek és könnyebben tömeggyártásúak, mint a jelenlegi LiDAR rendszerek, amelyek túl terjedelmesek és drágák a tömeggyártású járművekben való használathoz. Az Apple egy „forradalmi dizájn” kialakítására törekszik, amelyet potenciálisan egy jövőbeli autonóm járműben lehetne használni.
Költség
Az Apple Car az valószínűleg forgalomba kerül „nagyon csúcskategóriás” modellként vagy „jelentősen magasabb”, mint egy szabványos elektromos jármű.
Lehetséges partnerségek
2021 elejéig számos pletyka utalt arra, hogy az Apple belépett tárgyalásokba jól ismert automata elektronikai beszállítókkal egy potenciális, jövőbeli járművel kapcsolatos termék alkatrészeihez, és állítólag az Apple egy gyártóüzem létrehozásán is dolgozik az Egyesült Államokban.
Az Apple a pletykák szerint a partnerség a Hyundaival az Apple Car gyártásához terveket hogy az Apple Car fejlesztését a Kia márkára állítsa át egy olyan megállapodás részeként, amely lehetővé tenné a gyártást az Egyesült Államokban, de ez még nem vált be.
A pletykák azt sugallták, hogy a Hyundaival kötött partnerség keretében a Hyundai Mobis felel majd egyes Apple Car-alkatrészek tervezéséért és gyártásáért, a Hyundai csoporthoz tartozó Kia pedig az Apple Cars egyesült államokbeli gyártósorát. Azt mondták a Hyundai vezetői megosztani az Apple-lel való megállapodás kilátása miatt, bár az Apple beruházást terveztek 4 billió won (3,6 milliárd dollár) a Kia Motorsban, és a Kia az Apple Cart a Georgia államban található egyesült államokbeli üzemében gyártja majd.
Az Apple állítólag fontolóra vette a Hyundai-Kiát, mert az üzlet hozzáférést biztosít az Apple-nek egy olyan bejáratott autógyártóhoz, amely képes autókat gyártani Észak-Amerikában. A Hyundai-Kia hajlandó volt átadni az Apple-nek az Apple Car szoftverét és hardverét is, mivel az Apple egy teljes Apple márkájú járművet tervez, nem pedig egy Apple szoftvert tartalmazó Kia modellt.
Az Apple/Hyundai-Kia partnerségről szóló pletykák ellenére az Apple felfüggesztette a tárgyalásokat, és más autógyártókkal is tárgyalt az Apple Car terveiről. Alapján Bloomberg , az Apple ideges volt, hogy a Hyundai megerősítette, hogy ez tárgyalásokon volt az Apple-lel annak ellenére, hogy a Hyundai végül visszavonta és felülvizsgálta a nyilatkozatot.
Hyundai és Kia leányvállalata 2021 februárjában megerősítették hogy nem tárgyalnak az Apple-lel egy önvezető elektromos jármű fejlesztéséről, ezért úgy tűnik, egyelőre terítékre kerültek az Apple és a két autógyártó cég közötti megbeszélések. Nem világos, hogy a tárgyalások folytatódnak-e, de néhányan Koreai médiaoldalak hisz abban, hogy a partnerség fennmaradhat, és az Apple dönthet a Kia mellett.
Apple is állítólag közeledett A Nissan egy lehetséges partnerségről szól, de a tárgyalások rövidek voltak, és nem jutottak el a vezetői szintig az Apple Car sajátosságaival kapcsolatos nézeteltérések miatt. A két cég összetűzésbe került a partnerség gondolata miatt, a Nissan pedig attól tartott, hogy az Apple egyszerű hardverszállítóvá minősíti vissza. Az Apple teljes ellenőrzést akar az Apple Car dizájnja és szoftvere felett, és a Nissan azt mondta, hogy nem tervez változtatni az autók gyártásának módján. A Nissan azóta megerősítette, hogy nem tárgyal az Apple-lel.
Az Apple elemzője, Ming-Chi Kuo szerint az Apple eredeti járműváza alapulhatna a Hyundainál E-GMP elektromos jármű (BEV) platform , amely legfeljebb két motort, ötlengőkaros hátsó felfüggesztést, integrált hajtótengelyt, akkumulátorcellákat használ, amelyek teljes feltöltéssel több mint 500 km-es hatótávolságot biztosítanak, és nagysebességű töltéssel 18 percen belül akár 80%-ra is feltölthető. Az E-GMP-n alapuló nagy teljesítményű modell 3,5 másodpercnél rövidebb idő alatt képes felgyorsulni 0-60 mérföld/óra sebességgel, 160 mérföld/órás végsebességgel.
Az Apple a General Motorsszal és az európai gyártó PSA-val is együttműködhet a következő modelleknél vagy más piacokon. Az Apple „mély együttműködése” a gyártó partnerekkel lerövidíti az Apple autók fejlesztési idejét.
Bloomberg Mark Gurman kifejtette, hogy az Apple nehezen talál megfelelő meglévő autógyártót járműve megépítéséhez, és az autógyártókat állítólag aggasztják egy ilyen megállapodás saját márkájukra gyakorolt hatásai. Ennek eredményeként az Apple állítólag olyan szerződéses gyártókat keres, mint a Foxconn, amely már meglévő kapcsolatban áll a céggel.
A Foxconn az iPhone-ok fő összeszerelője, és nemrégiben bemutatta az elektromos járművek alvázát és egy szoftverplatformját, amely segíti az autógyártókat a modellek gyorsabb piacra vitelében. Állítólag egy másik lehetőség a szerződéses gyártó Magna, de az Apple dönthet úgy is, hogy maga gyártja le a járművet.
Alapján A Korea Times , az Apple „nagyon közel áll” ahhoz, hogy megállapodást írjon alá az LG Magna e-Powertrain vállalattal. Az Apple láthatóan elégedett az LG Magna e-Powertrain kisebb gyártási kapacitásával, amiből arra lehet következtetni, hogy a vállalat nem szándékozik olyan nagy méretekben gyártani a járművet, mint a többi nagy autógyártó. Az Apple első generációs elektromos járműveit a hírek szerint inkább lehetőségnek tekintik a projekt piacképességének értékelésére, nem pedig valódi tömegpiaci járműnek.
Ha megszületik a megállapodás az LG Magna e-Powertrainnel, a két fél közösen állapítja meg az Apple autó gyártásának pontos részleteit, és a prototípust pedig a jelek szerint 2024 elején ugratják.
Apple 2021 júniusában belépett a „korai szakaszban folytatott tárgyalások” két kínai céggel, amelyek képesek lennének akkumulátorokat szállítani egy jövőbeli Apple Car-hoz. Az Apple az akkumulátor opciókról tárgyalt a CATL-lel és a BYD-vel, az Apple pedig az Egyesült Államokban gyártó létesítmények építését szorgalmazta. A CATL és a BYD megtagadta, hogy az Apple-nek és a terveknek szentelt csapatokat hozzanak létre az Egyesült Államokban a beszélgetések elhaltak .
Az Apple lehet ehelyett tervezi az együttműködést A tajvani akkumulátorgyártók az egyesült államokbeli tajvani székhelyű Foxconn-ban és az Advanced Lithium Electrochemistry-ben is olyan gyárakat terveznek felállítani az Egyesült Államokban, amelyek végül akkumulátorokat gyárthatnak az Apple Car számára.
Az Apple 2021-ben is csapatot küldött az Apple Car alkalmazottai Dél-Koreába, hogy találkozzanak az LG-vel, az SK csoporttal és másokkal, hogy megvitassák az Apple Carral kapcsolatos lehetséges üzleti lehetőségeket. Az Apple továbbra is azon dolgozik, hogy új partnereket találjon a közelgő jármű ellátási láncához. Az Apple olyan cégeket keres, amelyek lítium-vas-foszfát akkumulátorokat készíthetnek, amelyeket koreai beszállítók tömegesen gyártanak.
Apple szeptemberben pletykáltak meglátogatni a Toyotát, miközben a beszállítók felkutatására és biztosítására irányuló tárgyalások folytatódnak.
Apple autófejlesztés története
Az Apple érdeklődése egy autó iránt az eredeti iPhone előtti időkre nyúlik vissza, és az Apple vezetői az autó megjelenése előtt tárgyaltak egy autó építéséről. Steve Jobs fontolóra vette egy Apple-autó fejlesztését, sőt 2010-ben találkozott is a könnyű, olcsó „V-Vehicle” gyártójával, de állítólag végül úgy döntött, hogy 2008-ban nem dolgozik autón, és inkább a fejlesztésre összpontosított. iPhone.
Mivel az iPhone immár biztonságban van az Apple legjövedelmezőbb eszközeként, az Apple a kutatás és a fejlesztés más utai felé fordult, ismét feltárva egy autóval kapcsolatos projekt lehetőségét. Az Apple Car első részletei 2015 elején kezdtek kiszivárogni.
2015 februárjában az Apple-nek bérelt titokzatos furgont észleltek Észak-Kalifornia utcáin. A furgonhoz több kamerával felszerelt kameraberendezés is volt, ami azt feltételezi, hogy az Apple a Google Street View-hoz hasonló termék kifejlesztésére használja. A furcsább találgatások az önvezető jármű lehetőségére terjedtek ki, de az emberek, akik észrevették a furgonokat, gyorsan megállapították, hogy a furgonoknak van sofőrje. Az Apple később megjelent, és azt mondta, hogy a furgonok egy térképészeti projekthez kapcsolódnak, de kétségtelenül ők voltak a katalizátorok, amelyek az Apple titkának felfedezéséhez vezettek egy autón.
Az egyik titokzatos kisteherautó, amely a Bay Area környékén közlekedik
hogyan kell fogadni a hívást az airpods pro készüléken
Néhány nappal azután, hogy a furgonokat először észlelték, egy azonosítatlan Apple-alkalmazott e-mailt írt Business Insider , ami azt sugallja, hogy az Apple egy olyan projekten dolgozik, amely „kipróbálja a Teslát a pénzéért”. A forrás azt mondta, hogy a Tesla alkalmazottai „ugrálnak”, hogy az Apple-nél olyan projekten dolgozzanak, amely „túl izgalmas volt ahhoz, hogy kihagyjuk”.
Ez a csábító utalás arra késztetett több médiaoldalt, hogy mélyen beleássák magukat az Apple terveibe, és február közepén Financial Times megtudta, hogy az Apple autóipari technológiai és járműtervezési szakértőket toboroz, hogy egy „szigorúan titkos kutatólaboratóriumban” dolgozzanak. Ez a cikk kiemelte, hogy az Apple felvette a Mercedes-Benz korábbi kutatási és fejlesztési vezetőjét, Johann Jungwirth-et, és rámutatott az Apple autóipari termékek kutatására tett erőfeszítéseire.
Financial Times és más médiaforrások kezdetben azt feltételezték, hogy az Apple talán egy fejlett szoftverplatformot fejleszt a CarPlay-re építeni, mert egy teljes autós projekt hihetetlenül hangzott, de néhány órával később. A Wall Street Journal figurális bombát lőtt. Az Apple valóban egy elektromos jármű megalkotásán dolgozik, mondta az oldal, egy projektet, amelyet 2014-ben kezdett el vizsgálni.
Alapján A Wall Street Journal forrásai szerint az Apple több száz alkalmazottat foglalkoztatott egy kisbusz-szerű elektromos jármű tervezésén, „Project Titan” kódnéven. Steve Zadesky, az Apple terméktervezésért felelős alelnöke Dan Riccio vezetésével vezette a projektet, és Tim Cook, az Apple vezérigazgatója bízta meg vele, hogy több mint 1000 alkalmazottat toborozzon, sok közülük az Apple-ből. Az Apple vezetői találkoztak olyan csúcskategóriás autók szerződéses gyártóival, mint a Magna Steyr, akikkel az Apple együttműködhetett volna, ha az autóprojekt nem helyezi át a hangsúlyt.
Magna Steyr koncepcionális jármű 2012-ből
Az Apple autós csapata a technológiák széles skáláját vizsgálta meg, beleértve a csendes motoros ajtókat, az autó belső tereit kormánykerék vagy gázpedál nélkül, a kiterjesztett valóság kijelzőit, a továbbfejlesztett LIDAR érzékelőt, amely kevésbé áll ki az autó tetejéből, és gömb alakú kerekeket, de nem volt világos elképzelés az autóról, és a vezetők még olyan fontos kérdésekben sem értettek egyet, mint hogy az autónak autonómnak vagy félautonómnak kell lennie, ami késésekhez és belső viszályokhoz vezetett.
A belső problémák eredményeként 2016 januárjában Steve Zadesky bejelentette, hogy kilép a projektből, és kérdéseket hagyott maga után, hogy távozását követően ki veszi át a vezetést. 2016 júliusában az Apple korábbi ügyvezetője, Bob Mansfield, aki 2012-ben vonult vissza az Apple-től, visszatért az elektromos járművek csapatának élére.
Miután Mansfield 2016 nyarán elkezdte irányítani a projektet, az Apple autóstratégiája állítólag az autonóm vezetés felé tolódott el, és 2016 augusztusában és szeptemberében az Apple egy belső „újraindítást” követően több tucat alkalmazottat bocsátott el, akik a projekten dolgoztak. akik csatlakoztak más autonóm vezetéssel foglalkozó startupokhoz.
Az Apple úgy módosította a projektet, hogy nagyobb hangsúlyt fektessen az autonóm járművek „alaptechnológiájára”, ahelyett, hogy ténylegesen autót gyártana, és bár a kezdeti pletykák azt sugallták, hogy a vállalat még mindig autót fejleszt, és folytatja a partnerkapcsolatok kialakítását, a későbbi információk azt mutatták, hogy dolgoznak egy ténylegesen. az autó egyelőre leállt.
Az Apple volt engedélyt adott a kaliforniai DMV-től, hogy tesztelje az önvezető járműveket a közutakon, és járműveit, a radarral és érzékelővel felszerelt Lexus SUV-okat már az utakon is felfigyelték. Az Apple is lehet vásároltak egy tesztelési helyszín Arizonában, amelyet korábban bérelt.
Az Apple egy transzferprogramon is dolgozik, amelynek célja az alkalmazottak szállítása az Apple szilícium-völgyi irodája között. Az Apple együttműködik a Volkswagennel, és önvezető szoftverét telepíti a Volkswagen T6 Transporter kisteherautókba, hogy alkalmazotti transzferként szolgáljon.
2018 augusztusában a pletykák azt sugallták, hogy az Apple ismét megvizsgálhatja egy teljes Apple márkájú jármű ötletét. Az Apple megbízható elemzője, Ming-Chi Kuo elmondta, hogy az Apple egy 2023 és 2025 között piacra kerülő Apple Car-on dolgozik, annak ellenére, hogy a pletykák azt sugallják, hogy az Apple abbahagyta az autonóm járművön való munkát, és inkább a szoftverre összpontosít.
Az Apple 2019 januárjában ismét felszámolta a Project Titan csapatát, és eltávolította több mint 200 alkalmazott . 2020-ban Bob Mansfield, aki 2016 óta felügyelte a projektet, nyugdíjba vonult, és John Giannandrea vette át az autóprojektet. Az Apple-s Kevin Lynch is az az Apple Car csapatán dolgozik az Apple Watchon való munka mellett.
Doug Field, a Tesla egykori vezetője, aki John Giannandrea és Kevin Lynch mellett az Apple Car projektet vezette. távozott a társaságtól szeptemberben. Nem világos, hogy ez hogyan befolyásolhatja az Apple Car fejlesztését, de komoly visszalépés lehet, mivel ő volt a különleges projektek alelnöke. Lynch az átveszi a mezőt , az Apple Car fejlesztésének kezelése.
Apple 2019 júniusában megvásárolta a Drive.ai-t , önvezető jármű indító vállalkozás, amely önvezető transzfer szolgáltatást tervezett. Az Apple több Drive.ai alkalmazottat is felvett a mérnöki és terméktervezési területeken saját önvezető autó projektjéhez.
alma tárgyalásokat folytatott 2020 elején a Canoo elektromos járműgyártó céggel, de a tárgyalások végül nem haladtak előre. Az Apple és a Canoo több lehetőséget is megvitattak a befektetéstől az akvizícióig az Apple elektromos jármű projektjének előmozdítására tett erőfeszítései részeként.
A Canoo egy méretezhető, moduláris elektromos járműplatformot fejlesztett ki, amely felkeltette az Apple érdeklődését. A Canoo abban reménykedett, hogy befektetést szerez az Apple-től, de a tárgyalások elfajultak, és végül a Canoo egyesült a Hennessy Capital Acquisition Corp. IV-vel, és 300 dollárt gyűjtött össze a fejlesztés alatt álló Canoo kisbusz gyártásának finanszírozására. A Canoo elektromos haszongépjárművek, például szállítókocsik, valamint fogyasztóközpontú furgon létrehozását tervezi.
Apple Car vezetőség
Az Apple Car projekt több vezetőváltáson ment keresztül, és több száz alkalmazottat bocsátottak el a fejlesztés során, de most vezetése alatt John Giannandrea, az Apple mesterséges intelligencia és gépi tanulási vezetője, aki átvette a gyeplőt Bob Mansfieldtől, miután Mansfield 2020-ban nyugdíjba vonult.
Kevin Lynch, aki az Apple Watch vezető fejlesztéséről ismert, csatlakozott Az Apple autonóm járművek csapata az Apple Watchon kívül az Apple Car fejlesztését is felügyeli, így az Apple néhány kiemelkedő tehetséggel rendelkezik a jármű fejlesztésében. Lynch az Doug Field helyére , a Tesla egykori vezetője, aki elhagyta a társaságot 2021 szeptemberében.
Toborzási erőfeszítések
Az Apple körülbelül 200 alkalmazottból álló csapattal kezdte az Apple Car-t, de állítólag több mint 1000 alkalmazottat akarnak foglalkoztatni. 2015 eleje óta az Apple az autóiparból és más autókkal kapcsolatos területekről toboroz alkalmazottakat, például akkumulátortechnológiával és autonóm rendszerekkel foglalkozó kutatókat.
Az évek során és az Apple Car projekt változásai révén az Apple több száz magas rangú alkalmazottat vett fel, akik jártasak az autókban és az autonóm rendszerekben, orvvadászatban számos autógyártó cégtől. Az Apple csapatának néhány alkalmazottja korábban olyan nagy cégeknél dolgozott, mint a Tesla, a Ford és a GM, míg másokat olyan kisebb cégektől toboroztak, mint a Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics és még sok más.
A Teslától a magas rangú Apple-felvevők közé tartozik a korábbi gépészmérnöki vezető, David Nelson, a korábbi vezető hajtáslánc-tesztmérnök, John Ireland, a Tesla korábbi vezető toborzója, Lauren Ciminera, aki esetleg további alkalmazottak toborzásán dolgozik az autóprojekthez, és a Tesla korábbi alelnöke, Chris Porritt. , aki csatlakozhatott az Apple-hez, hogy kulcsszerepet vállaljon az Apple Car fejlesztésében. Porritt több évtizedes tapasztalattal rendelkezik az európai autóiparban, olyan cégeknél dolgozott, mint a Land Rover és az Aston Martin, mielőtt a Teslához csatlakozott.
David Masiukiewicz, a Tesla egykori vezető CNC programozója 2016 áprilisában csatlakozott az Apple-hez, hogy a Product Realization Labban dolgozzon, talán prototípusokat készítsen az Apple Car számára tervezett alkatrészekből. Kevin Harvey, aki korábban az Andretti Autosport CNC-műhelyében dolgozott, szintén a laborban dolgozik.
További figyelemre méltó alkalmazottak közé tartozik az A123 Systems, az elektromos járművek akkumulátorainak gyártására szakosodott cég öt alkalmazottja. Az Apple-nek az A123 Systems perrel kellett szembenéznie (már lezárult) az orvvadászott alkalmazottak miatt, akik közül többen jártasak az elektromos járművekhez tervezett lítium-ion akkumulátorok terén. A cég korábbi műszaki igazgatója, Mujeeb Ijaz az Apple egyik legrangosabb alkalmazottja. Ijaz az A123 Systems kutatás-fejlesztésért felelős csapatát vezette, ezt megelőzően pedig a Fordnál dolgozott elektromos és üzemanyagcellás járműmérnöki menedzserként.
Az Apple két korábbi Ford-mérnököt és egy, a General Motorstól érkezett mérnököt is toborzott, valamint a Samsung akkumulátor-szakértőit is orvvadászta. A karosszériaépítésben jártas többi Ford korábbi alkalmazottja többek között Todd Gray és Aindrea Campbell.
2015 közepén az Apple felvette Doug Betts-et, aki korábban a Chrysler csoport alelnökeként tevékenykedett, ahol a termékszolgáltatás és minőség terén vezető globális műveleti vezetője volt. Betts része lehet az Apple autóprojektjén dolgozó operatív csapatnak.
Az Apple több alkalmazottat is felvett a Mission Motors elektromos motorkerékpár-indító cégtől, ami állítólag a cég leállásához vezetett. Az Apple hat mérnököt toborzott a startupból, akik állítólag elektromos hajtási szakértelemmel rendelkeznek.
hogyan változtassuk meg az airpod nevét Mac-en
Az Apple olyan személyeket alkalmaz, akik jártasak az autonóm járművekben, mint például a Tesla Motors mérnöke, Jamie Carlson, aki a Tesla autonóm járművek firmware projektjén dolgozott, Paul Furgale, az autonóm járművekre szakosodott kutató, Jonathan Cohen, az NVIDIA korábbi mélytanulási igazgatója, aki dolgozott. az NVIDIA Drive NX platformjának mélyreható tanulásáról, valamint Jaime Waydoról, aki korábban a Waymo rendszermérnöki vezetőjeként dolgozott.
Az Apple felvette Megan McClaint, a Volkswagen egykori mérnökét, Vinay Palakkode-t, a Carnegie Mellon Egyetem (Xianqiao Tong) diplomás kutatóját, aki vezetőtámogató rendszereket fejlesztett ki az NVIDIA számára, Sanjai Masseyt, a Ford összekapcsolt és autonóm járműveken dolgozó mérnökét, Stefan Webert. , a Bosch mérnöke, aki vezetőtámogató rendszereken dolgozott, és Lech Szumilas, a Delphi kutatója, aki korábban az autonóm járművek terén jártas.
2015-ben további alkalmazottak közé tartozik a Tesla Motors mérnöki menedzsere, Hal Ockerse, aki a vezetőtámogató rendszer alkatrészeivel foglalkozott; Subhagato Dutta, aki a Texas Instruments autóipari algoritmuscsapatában dolgozott; és Yakshu Madaan, aki korábban a Tata Motorsnál, a legnagyobb indiai autógyártónál dolgozott.
2016 nyarán az Apple felvette Dan Dodge-ot, aki korábban a BlackBerry autóipari szoftverrészlegét vezette, és kifejlesztette a QNX szoftverplatformot, amely az autós infotainment rendszerek széles skálájában megtalálható. Dodge autóipari szoftveres szakértelme azt sugallja, hogy az Apple autonóm autórendszerét fejlesztő csapaton dolgozik.
Az Apple-nek legalább két tucat volt BlackBerry QNX alkalmazottja dolgozik egy autós szoftverplatform fejlesztésén a kanadai kanatai létesítményben.
A népszerű YouTuber és Mark Rober mérnök ideiglenesen dolgozott Az Apple speciális projektek csapata VR technológia fejlesztése, amelyet önvezető autókban való használatra terveztek enyhíti a mozgási betegséget amikor olyan tevékenységeket végez, mint például az olvasás az autóban, vagy szórakozás céljából.
Rober néhány éve az Apple-nél dolgozik, és számos kapcsolódó szabadalomban szerepel. A VR technológiát kifejezetten olyan autonóm járművekben használnák, amelyekhez nincs szükség személy vezetésére.
Az Apple 2018 augusztusában újra felvette Doug Fieldet, aki öt évet a Teslánál dolgozott, ahol a Model 3 gyártását felügyelte. Field az Apple Mac hardvermérnöki részlegének alelnökeként dolgozott egészen addig, amíg 2013-ban el nem hagyta az Apple-t a Teslához. elhagyta az Apple Car csapatát 2021 szeptemberében és már volt helyett Kevin Lynch .
hogyan kell letörölni egy almás órát
Az Apple 2018 decemberében felvette a Tesla és a Microsoft HoloLens korábbi vezető tervezőjét, Andrew Kimet, aki előzményeit figyelembe véve valószínűleg az Apple pletykázott AR-szemüvegprojektjén vagy a közelgő Apple-autóján dolgozhat, amely állítólag fejlesztés alatt áll.
Apple júliusban bérelt Steve MacManus, a Tesla korábbi vezetője, aki jártas az autók külső és belső terén. MacManus most „vezető igazgatóként” dolgozik az Apple-nél, és az Apple autóprojektjén dolgozhat.
Az Apple 2019-ben felvette a Tesla korábbi alelnökét, Michael Schwekutsch-ot, aki motorokon és sebességváltókon dolgozott. 2020-ban az Apple felvette Jonathan Sive-ot, a BMW járműmérnökét, aki a Teslánál és a Waymonál is dolgozott, és Stuart Bowers-t, a Tesla másik korábbi alelnökét, aki a Tesla önvezető rendszerén dolgozott.
Ban ben 2020. december , Az Apple felvette Manfred Harrert, a Porsche vezetőjét, aki jártas az alváz tervezésében. Harrert a Volkswagen-csoport egyik legjobb mérnökének tartották, a Porsche alvázfejlesztési vezetőjeként dolgozott, mielőtt a Cayenne termékcsaládot felügyelte volna.
A Volkswagen egykori vezető menedzsere elmondta Business Insider hogy Mr. Harrer „rejtett bajnok” és „mindennek a mércéje a szakterületén”. Mielőtt a Porsche alvázfejlesztésén dolgozott, Harrer a BMW-nél és az Audinál dolgozott.
Apple be 2021 júniusában felvettek a BMW egykori felsővezetője és az önvezető járművek startup alapítója, Ulrich Kranz autóprojektjéért. Kranz megalapította a Canoo-t, egy önvezető autós startup vállalkozást, amelyet az év elején hagyott el. A Canoo létrehozása előtt Kranz segített az i3 és i8 járművek fejlesztésében a BMW-nél, ahol 30 évig dolgozott.
Az Apple 2021 augusztusában felvett két korábbit Mercedes mérnökei hogy dolgozzon az Apple Car-on dolgozó speciális projektcsoportján. Az egyik alkalmazott a járművek tömeggyártásában, a járműkormányzásban, a dinamikában és a projektmenedzsmentben, míg a másik hasonló szakértelemmel rendelkezik.
Titkos főhadiszállás
Az Apple Car-ról szóló több pletyka is tartalmazott olyan részleteket, amelyek arra utalnak, hogy az Apple alkalmazottai egy szigorúan titkos helyen dolgoznak a projekten, Bay Area-ban. A pletykák és a találgatások azt sugallják, hogy az Apple autópályája a kaliforniai Sunnyvale-ben található, mindössze néhány percre a cég Cupertinóban található 1 Infinite Loop Campusától.
Campus, ahol az Apple irodaterületet bérel, ezen keresztül San Jose Mercury News
Az Apple hivatalosan is bérbe ad több ismert épületet a Sunnyvale-i helyen, de állítólag a helyszínen működő shell cég, a SixtyEight Research is működik. A SixtyEight Research azt állítja, hogy piackutató cég, de megkapta a városi engedélyeket egy „autóműhely” és egy „javítógarázs” építésére. Nem tudni, hogy a Sunnyvale-ben elhelyezett autóprojektről szóló pletykák pontosak-e, de a múltbeli információk alapján az autó (vagy az autószoftver) fejlesztése valóban egy titkos helyen zajlik, a cég fő campusán kívül. Az Apple rengeteg ingatlant vásárolt fel Sunnyvale környékén, többek között ipari épület az egykor egy Pepsi palackozó üzem volt.
Az Apple autóprojektjével potenciálisan kapcsolatba hozható épületek közül többnek titkos belső nevei vannak, amelyek olyan görög mitológiai szereplőkre utalnak, mint Zeusz, Rhea és Athéné, amelyek mindegyike érintőlegesen kapcsolódik a görög mitológiában a „titánokhoz”, ami talán arra utal, hogy az épületek a „Projekthez” kapcsolódnak. Titán.'
Az Apple városi tisztviselőknek benyújtott építési tervei azt sugallják, hogy a cég „Rhea” kódnevű sunnyvale-i létesítményét valami autóval kapcsolatos dologra használják, olyan autóipari kifejezésekre hivatkozva, mint a „kenőhely”, „kerékkiegyensúlyozó”, „gumicsere” és „kerék” érzékelő.
A pletykák szerint az Apple titkos járműkutató és -fejlesztő laboratóriumot működtet Berlinben. A létesítményben állítólag 15-20 férfit és nőt foglalkoztatnak a német autóiparból, valamennyien mérnöki, szoftver-, hardver- és értékesítési háttérrel rendelkeznek. A laborban dolgozókat mind „progresszív gondolkodóként” jellemezték a saját területén.
Az Apple 2018 végén bérelt egy nagy gyártóüzemet a kaliforniai Milpitasban. Nem világos, hogy az Apple mire tervezi használni az oldalt, de valószínűleg összefüggésben lehet az autóprojekttel.
Az Apple önvezető autók programja nagy hangsúlyt fektet a biztonságra, és az Apple járműprotokolljait az Apple által kiadott fehér könyv ismerteti. az üzembe helyezett járművet szimulációs és zárt pályás próbatételek segítségével „szigorú ellenőrző tesztnek” vetik alá, és a járműveket kezelő vizsgavezetőknek több tanfolyamot is el kell végezniük. Az Apple biztonsági protokollokat is bevezetett, amelyek megkövetelik, hogy a vezető átvegye az irányítást, amikor csak szükséges, és az autó átadja az irányítást a vezetőnek, ha olyan helyzetbe ütközik, amelyet nem tud kezelni.
Az Apple automatikusan kapcsolódó domainjei
2015 decemberében az Apple három automatikus vonatkozású legfelső szintű domain nevet regisztrált, köztük az apple.car, az apple.cars és az apple.auto. Noha a három domain potenciálisan a CarPlay-hez kapcsolódhat, az is lehetséges, hogy az Apple elmentette a domaineket, hogy a jövőben elektromos autókkal vagy autonóm autórendszerekkel használhassák.
Jelenleg a domaineket nem használja az Apple, és nem tartalmaznak semmilyen információt.
Kiadási dátum
Reuters úgy véli, hogy az Apple 2024-ben szeretné elindítani egy autó gyártását, de az Apple elemzője, Ming-Chi Kuo úgy véli, hogy ez 2025 és 2027 között lesz. legkorábban mielőtt az Apple Car készen áll az indulásra. Kuo azt mondta, nem lepné meg, ha az indítási ütemtervet 2028-ra vagy későbbre hosszabbítják meg.
Alapján Bloomberg Mark Gurman, az Apple Car-on kell dolgozni korai szakaszában , de az Apple igen célja a 2025-ös bevezetés .
Népszerű Bejegyzések